+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Как в интеркулер попадает масло

Всем привет. Сегодня на АвтоПульсаре будет поднят еще один, весьма актуальный вопрос, который интересует многих автомобилистов, особенно обладателей авто с турбинами. Я постараюсь ответить на вопрос: "Почему турбина гонит масло в интеркулер? Проблема свойственна, как правило, дизельным авто и встречается довольно часто.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Масло на патрубке турбины. Добавляем маслоотделитель. Nissan Pathfinder 2.5D 2011 г.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Откуда в интеркулер и впускной коллектор попадает масло

Поскольку турбинная часть переносит большие температурные нагрузки, моторное масло не только смазывает подшипники ротора, но и отводит львиную долю тепла. В конструкции картриджа турбины используются упорные центрующие и опорные подшипники скольжения бронзовые втулки. Подшипники работают на масляном клине.

С обеих сторон картриджа установлены металлические кольца по типу поршневых , которые препятствуют проникновению в картер воздуха из компрессорной части и выхлопных газов из турбинной. Вместе с тем они отсекают область с масляным туманом. Поскольку в турбинной и насосной частях постоянно повышенное давление, масло стремится стечь в поддон, над которым исправная система ВКГ создает разряжение или поддерживает давление близкое к атмосферному. Подобный тип уплотнения смазывающихся элементов называется газодинамическим.

Простейший способ проверки ВКГ — вывести патрубок системы в емкость и некоторое время эксплуатировать автомобиль. Для этих целей используйте обычную канистру небольшого объема, которую можно будет разместить в подкапотном пространстве, и шланг подходящего диаметра, длины. Если спустя некоторое время в канистре образовался явный масляный налет, значит, маслоотделитель не справляется с вверенной ему функцией.

Решается проблема чисткой маслоотделителя. На некоторых авто фильтрующий элемент сменный. После снятия патрубка вентиляции картера обязательно заглушите отверстии в гофре впускного тракта. Следующий шаг — измерение давления в картерном пространстве. В зависимости от режима работы двигателя, в картере должно быть небольшое разряжение либо близкое к атмосферному давление. Для измерения достаточно подключить механический манометр к отверстию щупа, после чего завести двигатель.

Проверку нужно проводить на холостых оборотах, в режиме частичной и полной нагрузки. В случае обнаружения повышенного давления остается определить, виновата ВКГ или изношенная цилиндропоршневая группа. В масле присутствует большое количество углеводородов, которые легко самовоспламеняются при воздействии высоких температурах.

Воспламенение топливовоздушной смеси в дизельном двигателе происходит за счет контакта топлива с разогретым от сжатия воздухом. По большому счету, дизелю без разницы, на чем работать. Главное, чтобы температуры воздуха после сжатия хватило для воспламенения. Именно поэтому ДВС цикла дизеля может работать на моторном масле даже после выключения зажигания. В таких случаях говорят, что дизель ушел в разнос. Происходит цепная реакция, при которой сгоревшее в цилиндрах масло приводит к поднятию оборотов, раскручиванию турбины и попадании во впускной коллектор еще большего количества масла.

Явление крайне опасное и если вовремя не перекрыть доступ воздуха, разнос чреват дорогостоящим ремонтом двигателя. Если после устранения неисправности теплообменник не промыть, масляный налет будет препятствовать нормальному охлаждению воздуха. Для промывки лучше всего использовать керосин или бензин. Залейте жидкость внутрь, после чего оставьте интеркулер на минут для растворения масляного налета.

Однократной промывки будет недостаточно, поэтому запаситесь терпением. Поскольку теплообменник уже снят с автомобиля, нелишним будет вымыть мойкой высокого давления грязь, пух и насекомым из сот с его наружной части. Город Выберите страну. Изменить страну.

Изменить регион. Вход Регистрация. Заказы Автосервисы Каталог цен Блоги. Блог Диагностика Откуда в интеркулер и впускной коллектор попадает масло Александр [Alex]. Проблема скопления масла в интеркулере встречается на турбированных двигателях. Теплообменник понижает температуру воздушного заряда, повышая тем самым его плотность. Но владельцы авто с атмосферным двигателем могут найти масляный налет в корпусе воздушного фильтра, гофре и впускном коллекторе. Давайте рассмотрим причина попадания моторного масла во впускной тракт, и какими последствиями это чревато для дизельных моторов.

Масло на впуск гонит турбина. В случае износа деталей картриджа турбины масло через компрессорную часть начинает поступать во впуск. Но не стоит сразу ремонтировать или менять турбину, начните с проверки системы вентиляции картера. Неэффективная работа маслоотделителя системы вентилирования картерных газов. Маслоотделитель предназначен для удаления из газов масляной взвеси. Если фильтрующий элемент забит, во впускной коллектор газы попадают нефильтрованными.

Поэтому частички масла скапливаются в интеркулере и патрубках. Изнашиваются пары трения вследствие попадания абразивных частиц закоксованное масло, грязь из поддона и масляного голодания. Вследствие дисбаланса уплотнения системы недостаточно для предотвращения попадания масла в интеркулер; износ упорного подшипника компрессорной части.

Возникает вследствие продавливания масляного клина, дисбаланса при вращении ротора. Моторное масло после прохождения по каналам корпуса турбины должно самотеком сливаться в поддон. Противодействие сливу переведет к его утечке в выпускной или впускной коллектор. Отсутствие циркуляции приведет к коксованию масла и трению пары ротор-подшипники на сухую; забитая трубка слива масла с турбины.

Налет уменьшает проходное сечение трубки и, как следствие, ее пропускную способность; забитый воздушный фильтр. Загрязненный фильтрующий элемент создает значительное противодействие. Раскручиваемое турбиной компрессорное колесо создает разряжение, из-за которого масло всасывается через компрессорную часть во впускной тракт.

Турбина гонит масло в интеркулер: причины и способы решения проблемы

Из-за сложной конструкции применяются реже. Ниже рассматриваются возможные причины. Утечки масла, если они есть, будут видны.

Поскольку турбинная часть переносит большие температурные нагрузки, моторное масло не только смазывает подшипники ротора, но и отводит львиную долю тепла. В конструкции картриджа турбины используются упорные центрующие и опорные подшипники скольжения бронзовые втулки. Подшипники работают на масляном клине.

Попадание масла в интеркулер дизельного или бензинового ДВС является частой неисправностью, которая присуща исключительно моторам с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло гонит в интеркулер, наблюдается снижение мощности двигателя, на различных режимах работы ДВС при нажатии на педаль газа происходят провалы. Данная проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува посредством турбокомпрессора. Как известно, принудительный наддув воздуха под давлением позволяет сжечь больше топлива и добиться существенного прироста мощности ДВС без увеличения физического объема цилиндров. Данное решение широко используется практически на всех современных дизельных моторах, а также применяется в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Откуда масло в интеркулере? Разбираемся почему гонит масло в интеркулер

Подскажите, пожалуйста. У меня с интеркулера начало капать масло, а во время движения слышал легкий свист. Подскажите, если это не турбина, то только проблема в клапане pcv или еще что-то может быть? Заварил интеркулер, отремонтировали турбину. Именно она туда масло толкала. И все прошло. До сих пор Слава Богу! Да, 2,2 cdi. Мощности не было, ехала все время в аварийном режиме горел чек энджин.

Масло в интеркулере дизельного двигателя: найти причину

Я стараюсь структурировать эти вопросы и сегодня, пожалуй, самый ожидаемый ответ — будем говорить, почему гонит масло? Почему такое происходит и как с этим бороться? Подробная инструкция и видео в конце …. Этот вопрос действительно широкий потому как причин может быть просто масса. Но для начала я вам хочу напомнить конструкцию турбины и причем тут масло.

При осмотре исправности элементов автомобиля водитель может заметить на дизельном моторе, что в интеркулере, который является промежуточным охладителем двигателей с турбонаддувом, имеются следы масла. В любом случае, нужно определить, почему турбина гонит масло в интеркулер, либо откуда оно вообще там могло взяться.

Одна из тенденций автомобилестроения — повышение мощности автомобиля при одновременном снижении рабочего объема двигателя. Воздух с использованием энергии отработавших газов через турбину подается под давлением в камеры сгорания. При этом происходит лучшее сгорание топлива, увеличивается мощность и общий КПД двигателя. Чтобы повысить эффективность турбонаддува между турбиной и двигателем устанавливают специальный охладитель — интеркулер.

Масло в интеркулере: в чем причина, что делать

Как гласит народная мудрость: "Чем сложнее устройство, тем чаще оно выходит из строя! И это без преувеличения так. Эта пословица касается почти каждого механизма, который эволюционировал из примитивного в нереально сложный.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Кидает ли турбина масло во впуск? Как проверить. Audi A6C5 2.5TDI V6

.

О чем говорит масло в интеркулере?

.

Интеркулер дизельного двигателя — краткое описание устройства. В той или иной степени масло попадает в охладитель нагнетаемого воздуха.

.

Масло в интеркулере дизеля

.

.

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Ульяна

    Проще получить гражданство другой страны . И дешевле и катайся на чем хочешь.